Illustration éditoriale : représentation géométrique de la position de la roue ; véhicule et jante sont illustratifs.
L’ET exprime le déport en millimètres : la distance entre le plan médian de la jante et sa face d’appui. Un ET plus positif place généralement la roue vers l’intérieur ; un ET plus faible la déplace vers l’extérieur. La largeur modifie les deux bords, donc l’ET ne se compare jamais seul.
Déport, largeur et backspacing
- ET : distance entre le plan médian et la face d’appui.
- Largeur : largeur nominale entre les sièges de talon, pas la largeur extérieure totale.
- Backspacing : distance entre la face d’appui et le bord intérieur ; même géométrie, autre point de référence.
Pourquoi 5 mm peuvent compter
En passant de 8J ET40 à 8,5J ET35, la largeur augmente de 12,7 mm, soit environ 6,35 mm par côté. Avec 5 mm d’ET en moins, le bord extérieur avance d’environ 11,35 mm et le dégagement intérieur diminue d’environ 1,35 mm. La largeur réelle du pneu, le braquage, le débattement et l’étrier restent encore à vérifier.
Ce que l’ET ne dit pas
- Si la roue sera affleurante : carrosserie, carrossage, hauteur et pneu interviennent.
- Si les branches passent devant l’étrier : leur profil tridimensionnel est déterminant.
- Si une cale est adaptée : elle modifie le déport effectif, la fixation et peut être réglementée.
- Si le dégagement subsiste en charge, en compression et au braquage maximal.
Comparer deux configurations
- Relever largeur et ET d’origine.
- Calculer le déplacement des bords intérieur et extérieur.
- Ajouter largeur réelle, diamètre et charge du pneu.
- Contrôler freins, suspension, carrosserie et braquage.
- Valider le SKU final avec la version exacte du véhicule.
Le déport n’a de sens qu’avec la largeur et le véhicule. Une valeur plus basse ou plus élevée n’est pas automatiquement meilleure.
