Ilustración editorial: representación geométrica de la posición de la rueda; vehículo y llanta son ilustrativos.
ET es el desplazamiento de la llanta en milímetros: la distancia entre su plano central y la cara de montaje. Un ET más positivo suele moverla hacia dentro; un ET menor, hacia fuera. La anchura desplaza ambos bordes, por lo que nunca debe compararse el ET de forma aislada.
ET, anchura y backspacing
- ET: distancia del plano central a la cara de montaje.
- Anchura: medida nominal entre asientos del talón, no la anchura exterior total.
- Backspacing: distancia entre la cara de montaje y el borde interior; geometría relacionada con otra referencia.
Por qué importan 5 mm
Al pasar de 8J ET40 a 8,5J ET35, la anchura aumenta 12,7 mm, unos 6,35 mm por lado. Con 5 mm menos de ET, el borde exterior sale aproximadamente 11,35 mm y el espacio interior se reduce unos 1,35 mm. Aún faltan la anchura real del neumático, el giro, el recorrido de suspensión y la forma de la pinza.
Lo que ET no puede responder solo
- Si quedará a ras: influyen carrocería, caída, altura y neumático.
- Si los radios libran la pinza: hace falta su perfil tridimensional.
- Si es adecuado usar separadores: cambian ET efectivo, fijación y requisitos legales.
- Si hay espacio con carga, compresión y dirección a tope.
Cómo comparar dos configuraciones
- Registrar anchura y ET originales.
- Calcular el cambio de los bordes interior y exterior.
- Añadir medida real, diámetro y carga del neumático.
- Comprobar frenos, suspensión, carrocería y giro.
- Validar el SKU final con la versión exacta del vehículo.
ET solo tiene sentido junto a la anchura y el vehículo. Un valor más alto o bajo no es automáticamente mejor.
